ENZO HS
N°3 - dimanche 01 mai 2022
Sommaire
Un démarrage en trombe
L’Automobile magazine consacrait la couverture de son numéro de janvier 1958 au titre de Champion du Monde obtenu l’année précédente et pour la quatrième fois en cinq éditions, par Ferrari. Une...
N°5 - 1 juin 2023
N°4 - 1 décembre 2022
N°2 - 1 mars 2022
N°1 - 1 mai 2021
EDITO
Un démarrage en trombe
L’Automobile magazine consacrait la couverture de son numéro de janvier 1958 au titre de Champion du Monde obtenu l’année précédente et pour la quatrième fois en cinq éditions, par Ferrari. Une...
ENZO FERRARI
Enzo FERRARI
Doug Nye nous raconte l’incroyable histoire d’un homme modeste qui a fondé un empire. « Racontez-nous histoire d’Enzo Ferrari », voilà ce que l’on m’a demandé… Bien sûr, la proposition est...
SOUVENIRS D’ENZO
Le dur à cuire Giotto Bizzarrini Ingénieur en chef (1957-1961) « Un matin, Ferrari est entré en trombe dans mon bureau. « Bizzarrini, m’a-t-il dit, nous avons en entrepôt plein de pièces détachées de...
166 MM #0008M
PREMIER CHAPITRE
Cette Ferrari 166MM est la seule voiture à avoir jamais gagné les 24h du Mans ET la Mille Miglia. C’est une exclusivité mondiale : nous avons conduit celle que certains considèrent comme la Ferrari la...
CHRONOLOGIE
1940-1949 AAC TIPO 815
Pas encore une Ferrari : juste avant l’entrée en guerre de l’Italie, Enzo Ferrari, dont le contrat avec Alfa Romeo interdisait d’utiliser un temps son nom, lance la firme Auto Avio Contruzioni et...
1950 195 INTER
Remplace la 166 Inter avec un V12 à la cylindrée accrue. Comme sur cette dernière, la motorisation des Inter est une version assagie de celle de la 195 S, moins performante mais plus souple Le premier...
166 MM « UOVO »
SORTIE DE L’OEUF
Les frères Marzotto ont recarrossé leur 166 MM de 1950 dans un style si radical qu’il a précédé de dix ans les tendances des voitures de course. Plongeons dans l’histoire de l’Uovo. En 1950, l’Italie...
212 EUROPA
LEÇON D’HISTOIRE
La restauration de cette rare 212 Vignale offre un regard unique sur les débuts de Ferrari en tant que constructeur de voitures de route. La qualifier de « voiture de route » est peut-être un peu...
CHRONOLOGIE
1951 212 INTER
Évolution de la 195 Inter qu’elle remplaçait, avec un châssis à l’empattement rallongé de 100 mm et le moteur 2,6 litres des 212 Export de compétition, dégonflé par l’utilisation d’un simple...
1952 340 MEXICO
Modèle spécialement développé pour courir la Carrera Panamericana 1952, dans le but de séduire le marché américain. Les quatre voitures assemblées disposent d’un châssis spécifique et du moteur des...
750 MONZA
VÉHICULE CÉLESTE
Cette Ferrari 750 Monza Spider a été pilotée par les légendes américaines Carroll Shelby et Phil Hill, et elle fut la propriété de Jim Hall, le génie de Chaparral, qui l’a engagée en course. Elle est...
CHRONOLOGIE
1953 375 AMERICA
Au salon de Paris 1953, Ferrari présente simultanément les 250 Europa (voir double page suivante) et 375 America, 2 modèles de GT très proches, à la cylindrée près : avec le gros moteur de 4,5 l...
SAGA
LES 250 EUROPA
250 EUROPA La remplaçante de la 212 Inter est la première Ferrari à véritablement se destiner à un usage uniquement routier, marquant un tournant par rapport aux modèles précédents. Son empattement de...
CHRONOLOGIE
1954 500 MONDIAL
Voiture de sport au moteur 4 cylindres type 110 dérivé des F2 qui couraient dans le Championnat de F1 en 1952 et 53 (le nom Mondial est un hommage aux deux titres successifs remportés par Alberto...
1955 410 SPORT /410 SPECIAL
Conjointement à la 410 SuperAmerica de route, Ferrari développe une voiture de sport surpuissante dont le V12 5,0 litres est équipé d’un allumage à deux bougies par cylindre et quatre bobines,...
250 TOUR DE FRANCE
L’ÉVOLUTION FRANÇAISE
La Ferrari 250 Tour de France a été nommée ainsi après ses succès dans l’épreuve française du même nom. Nous partons en voyage à Goodwood au volant d’une version de troisième génération. Ferrari a...
SAGA
LES 250 GT À CHÂSSIS LONG
250 GT BERLINETTA COMPETIZIONE « LWB », OU « TOUR DE FRANCE » Pour la nouvelle catégorie GT du Championnat du Monde, Ferrari imagine une nouvelle voiture de compétition basée sur le châssis des 250 GT...
CHRONOLOGIE
1956 500 TR/TRC / 625 LM
Cette évolution de la 500 Mondial à la transmission optimisée est relativement similaire à cette dernière, mais ses culasses peintes en rouge lui donnent le nom de TR pour « Testa Rossa ». Avec un...
1957 250 TESTA ROSSA / TR58
L’emblématique Testa Rossa apparaît en 1957 en mariant un châssis dérivé de celui de la 500 TRC avec le V12 de la 250 GT Berlinetta Competizione pour se conforter à la nouvelle limite à 3,0 litres...
250 TESTA ROSSA
LE ROUGE EST MIS
En 1958, cette 250 Testa Rossa a remporté les 24h du Mans. Plus d’un demi-siècle plus tard, elle nous a offert une journée mémorable. Après m’être glissé dans le siège du conducteur, j’ai hésité...
CHRONOLOGIE
CHRONOLOGIE 1958
DINO 206 / 296 SPORT Le nom Dino apparaît avec ces premiers prototypes utilisant le V6 développé par Vittoro Jano et Dino Ferrari, le fils d’Enzo décédé prématurément, monté sur un châssis de 250 TR....
GUIDE D’ACHAT
ACHETER UNE FERRARI DES ANNÉES 50
On n’achète pas une Ferrari des années 50 par hasard. Nous avons demandé à un panel d’experts leurs conseils pour sauter le pas sans se tromper. Laquelle choisir ? Vous l’aurez compris à la lecture de...
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